離家不出走

台中台鐵要高架化，這個糖鐵與台鐵的立體交叉的遺跡就會從此消失了。


這個橋台，也會隨著新的道路建設而消失

太平地區以前是有火車站的，而且還有兩座，一座車籠埔、一座太平站，都是屬於帝國製糖中南線上的車站，八七水災之後，烏溪以北中南線停駛，設備也都被拆除，但太平站卻留存了下來。

除了縱貫鐵路、台車輕便軌道，台中市還有糖業鐵路。由於甘蔗採收後必須於24小時內送到壓榨場以保持新鮮，便捷的運輸系統對於糖廠營運極為重要。大正年間帝國製糖會社為其原料甘蔗採收區域的運輸，設置了輕便鐵道與私設鐵道。

…. 私設鐵道有3條，首先是中南線，大正五年（1916）台中至萬斗六開通，六月十二上午九點三十分於台中驛站舉行首航，工程費約18萬日圓，其中旱溪、草湖 溪、坑口溪的橋樑架設約需9萬圓。大正七年（1918）萬斗六至南投間鐵路興建完成，中南鐵道共30.289公里，負責台中至南投間的甘蔗運輸。第二是台 中至聚興線，於大正十三年（1924）開通，同年九月聚興軍功間亦開通。第三的營業線，是大正十四年（1925）收購霧峰到雙溪嘴的私設鐵道。

帝 國製糖會社的鐵道除了運輸甘蔗外，也因為與縱貫鐵路系統的車站相會合，可作為運輸一般貨物的貨車，以及載送旅客的客車。南投、水里地區的物產與居民都以糖 廠的鐵路作為主要運輸工具；青果合作社利用中南線運送南投的香蕉至鄰近台中站的花園站，而形成香蕉市。昭和十五年（1940）台中糖廠的自有鐵路已增加至 103.3公里。

台中市誌第186頁